猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，据财经杂志报道，捷豹路虎中国经销商全面停止进购该品牌所有国产车型，标志着这家在华运营14年的豪华合资公司正式终结了所有国产车型的生产与销售。此时距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线，仅仅过去了四个月。这是一场筹划已久的退场，早在2025年，发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE等四款国产车已陆续告别生产线，至2026年3月，捷豹路虎国产车型已实现全系停产。

回顾过往，2017年是捷豹路虎在华的巅峰时期，全年销量达到了14.64万辆。但在2025年之时，风光便早已不再，捷豹路虎全年销量跌至约6.76万辆，八年累计跌幅超50%。业内预计随着国产车型全面退市，捷豹路虎在华年销量将下滑至4万辆左右。渠道层面的收缩同样剧烈，2018年是捷豹路虎在华渠道巅峰，全国经销商数量约240家，而截至2026年6月，品牌经销商规模已锐减至百家左右，其中持续正常运营、常态化向厂家提车的门店仅剩90家，渠道体量近乎腰斩，近六成线下终端退出市场。

据多位一线经销商透露，自2015年国产车型投产以来，品牌国产车业务在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损额度约3万元。在过去揽胜等进口车型溢价能力强劲的时期，厂家推行“进口车+国产车”配额捆绑政策，要求经销商搭配采购滞销国产车型。为了抢占高利润进口车资源、维持门店正常运营和资金周转，经销商只能被动承接亏损。长年累月的库存积压与绑定式销售模式，不仅持续压缩渠道盈利空间，更彻底打乱了国产车型的定价体系，让品牌口碑和市场认可度持续走低，形成“越卖越亏、越亏越难卖”的恶性循环。

不过，国产车型的落幕并不意味着奇瑞与捷豹路虎的合资合作彻底终结，双方早已开启全新的合作模式。2024年6月，奇瑞与捷豹路虎官宣升级合资合作模式，推出全新新能源品牌“Freelander神行者”。在全新合作体系下，捷豹路虎主要负责提供品牌授权与外观设计，核心的技术路线研发、整车供应链搭建均由奇瑞全权把控。

常熟工厂的角色则已从合资车企生产基地转变为代工厂，神行者品牌独立于捷豹、揽胜、卫士、发现四大系列之外，是专为中国市场打造的全新新能源产品序列。首款车型定名“神行者8”，精准瞄准国内主流中大型高端SUV市场，外观采用差异化“方盒子”造型，车身尺寸与空间表现远超此前的发现运动与揽胜极光L。智能化方面，新车全系搭载高通骁龙8397最新车规级芯片，并配备华为896线激光雷达与华为乾崑ADS 5高阶智驾系统。动力上搭载1.5T增程动力系统，纯电续航可达221km，同时配备智能全地形系统与闭式双腔空气悬架。后续这款车究竟能否在内卷激烈的新能源市场站稳脚跟，将是奇瑞捷豹路虎在华翻盘的一个关键，而结局究竟如何，还需继续关注。